Titanic Größenvergleich


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August üblich, führte der Kurs nicht auf direktem Weg nach New York, sondern über die Südliche Route Richtung Westen, um dem Eisrisiko durch den kalten Labradorstrom zu entgehen.

Tatsächlich hatte die Titanic erst ein wenig hinter dem Korrekturpunkt gedreht, so dass sie sich noch einige Meilen südlicher befand. Dabei wurden allerdings nicht alle Eiswarnungen von den Funkern an die Brücke weitergeleitet; diese waren stark mit der Übermittlung privater Telegramme beschäftigt.

Hierdurch fehlten auf der Brücke genaue Informationen bezüglich der aktuellen Position des Eisfeldes. Es wird davon ausgegangen, dass die Brückenoffiziere drei bis vier verschiedene Warnungen erhalten hatten und Kapitän Smith drei davon kannte.

Laut Zeugenaussagen war den Offizieren die Eisberggefahr zwar bewusst, doch jeder hatte unterschiedliche Informationen und keiner kannte alle Eisbergwarnungen.

Die Reise der Titanic wurde am April gegen Uhr jäh unterbrochen, als der Ausguck Frederick Fleet direkt voraus einen Eisberg entdeckte, dreimal die Alarmglocke läutete und die Warnung direkt telefonisch an die Brücke weiterleitete, wo sie vom 6.

Offizier James P. Moody entgegengenommen wurde. Schon während des Telefonats bemerkte Fleets Kollege Reginald Lee , dass sich die Titanic zu drehen begann [1] , so dass der wachhabende Offizier Murdoch den Eisberg bereits entdeckt haben musste und umgehend ein Backbord-Umrundungsmanöver eingeleitet hatte.

Der Abstand zum Eisberg war aber schon zu gering: Die Titanic kollidierte bei voller Reisegeschwindigkeit mit ihrer vorderen Steuerbordseite mit dem circa Die Folgen waren weitreichende Beschädigungen am Bug, von der Vorpiek bis kurz hinter den Punkt des Schiffes, der beim Wenden der Drehachse entsprach, welche bei voller Fahrt ungefähr an der Grenze zwischen der fünften und sechsten wasserdichten Abteilung lag.

Mehrere Lecks betrafen alle sechs vorderen wasserdichten Abteile, was aufgrund des hohen Gewichts des eindringenden Wassers zum Versinken des Vorschiffes führte.

Während die vorderen fünf Abteile rasch vollliefen, konnte die Flutung in der sechsten Abteilung durch die Pumpen verlangsamt werden.

In der ersten Stunde strömten zwischen Dabei wurden die vorderen fünf Abteile nahezu komplett geflutet, wonach die Titanic kurzfristig fast ein Gleichgewicht erreichte.

Die Neigung des Schiffes betrug zu diesem Zeitpunkt circa fünf Grad Richtung Bug, was von den meisten Personen wahrscheinlich noch nicht als bedrohlich wahrgenommen wurde.

In der folgenden Stunde drangen höchstens weitere Tonnen Wasser in das Schiff ein, die Neigung veränderte sich dabei nicht gravierend.

Allerdings begannen nun zunehmend Sekundärflutungen, da immer mehr nicht wasserdichte Öffnungen des Schiffes wie offene Bullaugen , Lüftungsschächte und Ladeluken im untergehenden Bug unter die Wasserlinie gelangten.

Hierdurch beschleunigte sich der Sinkprozess rapide. Nach ausführlicher Erkundung des Schadens und Beratung mit dem Schiffsarchitekten Thomas Andrews , der einen raschen Untergang prognostizierte, erteilte Kapitän Smith den Funkern Jack Phillips und Harold Bride gegen [3] Uhr den Befehl, Notrufe an andere Schiffe zu senden.

Das nächste Schiff, das darauf antwortete, war die Carpathia , welche fast vier Stunden bis zur Unglücksstelle brauchte.

Siehe auch Der Fall SS Californian — Verdacht auf unterlassene Hilfeleistung. Bei der durch den Kapitän um Uhr angeordneten Evakuierung wurde etwa 65 Minuten nach der Kollision, nachdem der ausgerufene Rat zum Anlegen von Rettungswesten von vielen Reisenden der ersten Klasse als übertrieben angesehen wurde, das erste Rettungsboot in das Wasser hinabgelassen.

Von verschiedenen Offizieren, die Boote besetzten, wurden unterschiedliche Praktiken angewendet. Eine Mutter hatte laut Augenzeugenberichten sogar Mühe, ihren jährigen Sohn zu sich in ein Rettungsboot zu nehmen, da der Offizier diesen bereits als Mann ansah.

Auf der Steuerbordseite hingegen, wo der erste Offizier Murdoch Aufsicht führte, hatten Männer, darunter auch viele Besatzungsmitglieder, weniger Probleme, in ein Boot zu gelangen.

Es wurden auf der Steuerbord-Seite mehr Menschen gerettet als auf der Backbord-Seite. Von den vorhandenen Rettungsbootplätzen wurden nur genutzt.

Statt der teilweise möglichen Kapazität von 65 Passagieren wurden viele Boote nur zur Hälfte besetzt; eines der für 40 Passagiere ausgelegten Rettungsboote wurde sogar bereits gefiert, als sich darin nur 12 Personen befanden.

Man befürchtete zunächst, dass die Boote zu zerbrechlich für solch hohe Passagierzahlen sein könnten. Viele der an Bord befindlichen Personen glaubten, die Titanic sei ein sichererer Ort als die kleinen Rettungsboote.

Einen weiteren Beitrag zum mangelnden Gefahrenbewusstsein könnte das Orchester der Titanic unter Leitung des Dirigenten Wallace Hartley geleistet haben.

Die acht Musiker, von denen keiner den Untergang überlebte, hatten auf Anordnung der Schiffsführung auf dem Bootsdeck Ragtime -Musik und andere heitere Stücke gespielt, um Panik zu vermeiden.

Erst als offensichtlich wurde, dass das Schiff bald sinken würde und nur noch wenige Rettungsboote übrig blieben, brach Panik unter der Mannschaft und den Passagieren aus.

Von den zum Schluss gefierten Booten wurden einige mit über 70 Menschen überbesetzt. In der Eile der Evakuierung konnten die Notrettungsboote mit den Bezeichnungen A und B nicht zur Besetzung vorbereitet werden.

Zwei Offiziere versuchten erst im letzten Moment, das Notboot B, ein analog den anderen Notbooten zusammenklappbares und wenig Stauraum einnehmendes Kleinboot, freizumachen.

Die Funker wurden von ihren Pflichten entbunden, sendeten aber noch einige Minuten weiter [4]. Gegen Uhr war Kesselraum Nummer vier, die siebte wasserdichte Abteilung vom Bug aus gesehen, komplett geflutet.

Rund Zu dieser Zeit wurde auch Kesselraum Nummer zwei aufgrund von Wassereinbruch evakuiert, und der vordere Schornstein der Titanic stürzte nach vorne um und erschlug einige Menschen im Wasser.

Dort hatte Chefingenieur Bell zusammen mit zahlreichen Heizern sowie den 34 weiteren Ingenieuren und Ingenieur-Assistenten des Schiffes bislang die Kesselräume zwei und drei weiterbetrieben, um die Dampfversorgung der Stromgeneratoren zu gewährleisten, damit Energie für Pumpen, Funk und Beleuchtung zur Verfügung stand.

Nun versuchten viele Crewmitglieder verzweifelt, über die Notleitern nach oben zu gelangen, was aber selten gelang.

Gegen Uhr fand ein Prozess seinen Höhepunkt, der schon Stunden zuvor schleichend begonnen hatte: Durch die ungleiche Verteilung der enormen Wassermenge im Schiffsinneren wirkten Kräfte, für die die Konstruktion nicht ausgelegt war.

Hatte sich der Schiffsrumpf bislang nur verbogen, konnte er den immer stärker werdenden Kräften nun nicht mehr standhalten und zerbrach in der Umgebung von Kesselraum Nummer eins.

Dabei wurden auch die Dampf- und Stromleitungen gekappt, und das Schiff lag im Dunkeln. Insgesamt riss die Titanic zwischen 1.

Auch bekannte Persönlichkeiten wie Benjamin Guggenheim , Isidor Straus , John Jacob Astor IV , Jacques Futrelle und Charles Hays starben beim Untergang.

Nach dem Untergang mussten die geretteten Menschen in den Booten noch ungefähr zwei Stunden warten, bevor sie von der Carpathia aufgenommen werden konnten.

Viele Menschen starben nicht während des Unterganges auf dem Schiff, sondern erst danach im Wasser an Hypothermie Unterkühlung [6] und trieben bei Ankunft der Carpathia mit ihrem Kapitän Arthur Rostron der britischen Cunard Line um Uhr morgens leblos im Wasser.

Obwohl in den Titanic -Booten noch insgesamt mehrere Hundert Plätze frei waren, ruderten die Insassen von den um Hilfe Rufenden weg, aus Angst, ihr Boot könnte kentern, wenn zu viele der im Wasser Treibenden versuchten, ins Boot zu klettern.

Lediglich Rettungsboot Nummer 4 kehrte um. Es konnten allerdings nur noch fünf Überlebende geborgen werden, von denen zwei im Boot starben.

Gegen 3 Uhr, also etwa 40 Minuten nach dem Untergang der Titanic , verstummten auch die letzten Hilferufe aus dem Wasser.

Erst danach kehrte auch Boot Nummer 14 unter dem Kommando des 5. Offiziers Lowe, der die Passagiere in andere Rettungsboote hatte umsteigen lassen, zu den im Wasser Treibenden zurück.

Es wurden nochmals drei Menschen gerettet, die sich zunächst auf Treibgut gerettet hatten. Nur insgesamt Menschen überlebten laut dem britischen Untersuchungsbericht.

Die folgende Tabelle ist eine Auflistung der Opfer und geretteten Menschen nach Alter Kinder bis 12 Jahre , Geschlecht und Zugehörigkeit zur gebuchten Kabinenklasse, sortiert nach Anteil der Überlebenden.

Quelle ist ein Bericht des britischen Parlaments von [7]. Wegen einiger Diskrepanzen in den Passagierlisten kursieren leicht unterschiedliche Zahlen.

Die Statistik zeigt deutlich die Bevorzugung von Frauen und Kindern bei der Evakuierung. Gut erkennbar ist auch eine dies überlagernde Differenzierung der Überlebenschance nach Klassen.

So waren Frauen und insbesondere Kinder der 3. Klasse deutlich benachteiligt, sogar gegenüber den Frauen der Besatzung. Nach der britischen Untersuchung, die sich mit dieser Thematik befasste, gab es auf dem Bootsdeck aber keine Diskriminierung nach Klassen.

Klasse auf dem Bootsdeck erklären. Dies hatte mehrere Gründe:. Anders sieht es bei den Männern aus.

Innerhalb der insgesamt deutlich niedrigeren Rettungsquote stimmt das Verhältnis von der 1. Klasse zur 3. Die relativ schlechteren Rettungschancen der männlichen Besatzung sind noch einfach zu verstehen, da nicht wenige bis zum Schluss gearbeitet haben, wie z.

Dadurch fehlte die Möglichkeit, sich um die eigene Rettung zu kümmern. Auffällig ist hier aber die extrem niedrige Rettungsquote bei den Männern der 2.

Klasse, die in einer Studie des Soziologen Henrik Kreutz [9] mit den gesellschaftlichen Erwartungen an die Männer, sich erst nach den Frauen und Kindern zu retten, begründet wird.

Klasse waren demnach am stärksten an diese Moralvorstellung gebunden und verzichteten altruistisch auf ihre Rettung.

Trotz mehrerer sachlicher Fehler bzgl. Zu den Opfern zählten auch die vier reichsten Männer an Bord. Der berühmteste Überlebende war Bruce Ismay, der im letzten Rettungsboot gerettet worden war.

Von der Gesellschaft wurde der Reeder für seine eigene Rettung verachtet, zur Aufklärung der Katastrophe hat er aber wertvolle Beiträge geleistet.

Die letzte Überlebende des Unglücks war Millvina Dean , die am Mai — auf den Tag genau 98 Jahre nach dem Stapellauf der Titanic — in einem Seniorenheim verstarb.

Die BBC berichtete, dass ein Bullauge des Schiffes für New York erfuhr am Morgen des April von der Katastrophe.

Die Morgenzeitungen berichteten zunächst nur, dass die Titanic mit einem Eisberg kollidiert sei. Journalisten, Familienangehörige und Freunde stürmten das Büro der White Star Linie, deren Sprecher zunächst beschwichtigten.

Als die RMS Carpathia, die die Überlebenden aufgenommen hatte, am Morgen des April in New York einlief, wurde die Anlegestelle weiträumig abgeschirmt.

Am Pier 54 warteten etwa Presse und Schaulustige sollten ferngehalten werden, die Zollformalitäten wurden komplett gestrichen, damit die Überlebenden schnell ihren Familien und Freunden zugeführt werden konnten.

Die Passagiere der ersten Klasse bestiegen ihre Karossen und fuhren in die Luxushotels, am Grand Central Terminal standen private Züge bereit.

Hilfsorganisationen nahmen sich der Geretteten an. Als am April die Olympic aus Southampton auslaufen sollte, streikten die Heizer, da sie nicht mehr auf einem Schiff arbeiten wollten, das nicht über eine ausreichende Anzahl Rettungsboote verfügte.

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Dieses Problem wurde bei einer Expedition im Jahre gelöst. Hierbei wurde ein spezielles Sonar eingesetzt, welches auch durch die oberen Bodenschichten hindurch Bilder liefert.

Das erste der Lecks befand sich in der Vorpiek knapp unterhalb der Wasserlinie. Die beiden nächsten lagen auf gleicher Höhe kurz hintereinander in Frachtraum 1 und waren nur 1,2 beziehungsweise 1,5 Meter lang.

Auch hierbei wurde wieder ein Teil des Eisbergs abgeschert, wodurch die beiden letzten Lecks noch tiefer unter der Wasserlinie lagen.

Das vorletzte war ungefähr 10 Meter lang und reichte von Frachtraum zwei bis weit in Frachtraum drei hinein.

Das letzte Leck war mit 13,7 Metern das längste. Es betraf Kesselraum sechs und den vorderen Bereich von Kesselraum fünf.

Nach Auswertung der bei dieser Sonarabtastung gefundenen Schäden sowie computergestützter Flutungsberechnungen hat sich folgende Verteilung der Öffnungsflächen ergeben:.

Bei der Suche nach Theorien zur Unglücksursache stand auch oft die Titanic selber im Mittelpunkt. Während keine konstruktiven Mängel gefunden werden konnten, befand sich nach Untersuchung von Wrackteilen das zum Bau verwendete Material im Mittelpunkt des Interesses.

Werkstoffkundliche Untersuchungen an geborgenem Stahl der Titanic zeigten eine bei der zum Kollisionszeitpunkt herrschenden Temperatur sehr geringe Zähigkeit.

Die Theorie wird allerdings von verschiedener Seite angezweifelt. Die Veränderungen im Stahl der Titanic können sich auch durch die speziellen Bedingungen in der Tiefsee ergeben haben.

Bilder des Baus der Titanic und der Olympic zeigen Stahlplatten, die sowohl für das eine wie für das andere Schiff verwendet wurden.

Die Olympic war bis zur Verschrottung 24 Jahre im Dienst und hatte mehrere Jahre Kriegseinsatz und verschiedene Kollisionen überstanden.

Zudem wurde damals weltweit im Schiffbau überall etwa der gleiche Stahl verbaut, und einige dieser Schiffe schwimmen heute noch. Das spektakulärste Beispiel dazu ist der in Newcastle gebaute russische Eisbrecher Krasin , der noch immer uneingeschränkt seetüchtig ist, Eisbrechen inklusive.

Auch die fertiggestellte legendäre RMS Queen Mary wurde aus der gleichen Stahlsorte gebaut, wobei die Stahlplatten sogar identisch in Bezug auf die Herkunft und Dicke zu denen der Titanic sind.

Hierbei scheint nicht nur die Stabilität der Niete selber, sondern auch die Umgebung der kalt gestanzten Nietlöcher in den Stahlplatten problematisch, da sich dort durch den Stanzprozess Mikrorisse bildeten.

Schon nach der Kollision der Olympic mit der Hawke im September hatte Edward Wilding nach der Begutachtung des Olympic-Schadens die Methode der Plattenverbindung als verbesserungswürdig eingestuft und eine Diskussion um Veränderungen bei zukünftigen Schiffen angeregt.

Die Nietlöcher bei der 25 Jahre später erstellten Queen Mary wurden trotz der deutlich höheren Kosten gebohrt. Einige weitere Theorien zur Unglücksursache befassen sich mit den Auswirkungen eines Feuers in einem Kohlebunker auf der Steuerbordseite zwischen den Kesselräumen fünf und sechs.

Eine davon stammt aus dem Jahre von dem Ingenieur Robert Essenhigh von der Ohio State University.

Er vertritt die Ansicht, dass nach den Aufzeichnungen der Hafenfeuerwehr von Southampton ein Schwelbrand im besagten Bunker den Kapitän dazu bewog, trotz der Gefahr von Eisbergen schneller zu fahren, als der Situation angemessen gewesen wäre.

Das Feuer könnte auf die damals übliche Methode bekämpft worden sein, indem die Kohle aus dem betroffenen Bunker schneller als üblich in die Kessel geschaufelt wurde, um an die brennende Kohle heranzukommen.

Das Schiff sei deshalb mit überhöhter Geschwindigkeit im Eisberggebiet gefahren und ein rechtzeitiges Verlangsamen daher unmöglich gewesen.

Im Jahr veröffentlichten die Autoren Robin Gardiner und Dan van der Vat in dem Buch Die Titanic-Verschwörung eine Verschwörungstheorie , nach welcher der Untergang der Titanic ein einkalkulierter Versicherungsbetrug gewesen sein soll.

Laut der Theorie versank nicht die Titanic im Nordatlantik, sondern ihr Schwesterschiff, die Olympic. Der Versicherungsbetrug basierte laut den Autoren auf einem Unfall der Olympic, der sich während ihrer fünften Nordatlantikfahrt ereignete.

Damals kollidierte sie mit dem britischen Kriegsschiff HMS Hawke und erlitt schwere Beschädigungen an der Steuerbordseite am Rumpf. Während sie in der Werft repariert wurde, lag sie neben der im Bau befindlichen Titanic.

In diesem Zeitraum sollen laut der Theorie die Namensschilder der Schiffe vertauscht worden sein, um die beschädigte Olympic im Atlantik untergehen zu lassen und die wahre Titanic als Olympic weiterfahren zu lassen, um sich Folgereparaturen zu sparen und die Versicherungssumme der Titanic zu erhalten.

Diese Theorie wird jedoch durch die Bauteile, die seit der Entdeckung des Wracks durch Robert Ballard im Jahre geborgen wurden, widerlegt. Auf allen gefundenen Bauteilen prangt die Baunummer der Titanic und nicht die der Olympic.

Bis heute ist das Wort Unsinkbarkeit untrennbar mit der Titanic verknüpft. Dabei war dieses Prädikat schon lange Zeit zuvor als Werbung für diverse Schiffe genutzt worden.

So war schon die Great Eastern von in viele wasserdichte Abteile unterteilt. Die extreme Unterteilung hatte aber erhebliche Nachteile bezüglich der Nutzbarkeit, und so wurde sie als Passagierschiff ein wirtschaftlicher Flop und erwirtschaftete allenfalls als Kabelleger Geld.

Die wasserdichte Einteilung von Schiffen ist damals wie heute ein Kompromiss zwischen der Sicherheit auf der einen und der wirtschaftlichen Nutzbarkeit sowie den Baukosten auf der anderen Seite.

Bereits im Jahre hatte ein Schottkomitee umfassende Empfehlungen für die wasserdichte Unterteilung von Schiffen veröffentlicht; es sind daher bei der Titanic keine besondere Innovationen bei der wasserdichten Unterteilung von Schiffen eingeführt worden; lediglich die zwölf vollautomatischen Wasserschutztüren auf dem Tank-Top-Deck waren bei der Olympic-Klasse von neuartiger Bauweise.

Die wasserdichte Unterteilung war wie folgt aufgebaut: Über dem Kiel befand sich ein knapp zwei Meter hoher, zellularer Doppelboden, welcher aus 44 wasserdichten Abteilen bestand.

Das bedeutet, dass bei gleichzeitiger Flutung beliebiger zwei nebeneinanderliegender dieser 16 Abteile die Schwimmfähigkeit niemals gefährdet gewesen wäre.

Nach den Regeln des Schottkomitees hätten die oberen Schottenden genauer: das Schottendeck angesichts der Dimensionen der Titanic bei solchen Flutungen unter Berücksichtigung möglicher Schlagseiten noch mindestens 20 Zentimeter über der Wasserlinie liegen müssen.

Tatsächlich lag das Schottendeck bei Zwei-Abteilungs-Flutungen mindestens 75 Zentimeter bei den meisten Kombinationen deutlich mehr über der Wasserlinie, sodass, wie neuere Berechnungen ergeben haben, sie in 11 von 14 möglichen Fällen sogar die Kriterien für die Flutung von drei nebeneinanderliegenden Abteilen erfüllt hätte.

Bei 4-Abteilungs-Flutungen lag das Schottendeck in vier Fällen die vordersten vier sowie die hintersten vier Abteile und zwei Kombinationen unter Beteiligung von Kesselraum eins immer noch über der Wasserlinie.

Und selbst bei einer Flutung aller vorderen fünf Abteile hätte sich die Titanic, zumindest unter den Bedingungen in der Unglücksnacht, mit hoher Wahrscheinlichkeit noch sehr lange über Wasser gehalten.

Eine längere Schwimmfähigkeit bei gleichzeitiger Flutung von 6 der 16 wasserdichten Abteile, wie nach der Kollision mit dem Eisberg geschehen, war aber rein rechnerisch in keinem Fall möglich.

Eine solch weitreichende Schiffsbeschädigung aufgrund eines Unfalls hat sich in der Geschichte der Schifffahrt bislang auch nur einmal ereignet.

Besonders hervorzuheben an der wasserdichten Einteilung der Titanic bleibt, dass sie selbst bei massiver Flutung eine stabile Schwimmlage ermöglichte, denn üblicherweise entwickeln Schiffe unter solchen Bedingungen starke Schlagseiten, was eine geordnete Evakuierung nahezu unmöglich macht.

Nach dem Untergang der Titanic wurde bei deren Schwesterschiff Britannic ein solcher Versuch unternommen. Doch im Ersten Weltkrieg erwies sich, dass unter ungünstigen Umständen bereits eine einzige Mine ausreichte, um die Britannic zu versenken.

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde dann zwecks Sicherheitserhöhung verstärkt an verbesserten Evakuierungsmöglichkeiten gearbeitet, da man erkannt hatte, dass die unbegrenzte Schwimmfähigkeit stark beschädigter Schiffe ein Wunschtraum ist.

Unklar ist bislang immer noch, wie genau die Titanic auseinander gebrochen ist. Der TV-Sender History Channel startete mit dem Woods Hole Oceanographic Institution im Jahr eine weitere Expedition zum Wrack.

Dabei wurde erstmals auch der östliche Teil des Trümmerfeldes untersucht. Es wurden zwei Teile des Doppelbodens mit einer Gesamtlänge von knapp 18 m gefunden.

Erkannt wurde dies an dem vorhandenen Schlingerkiel, welcher an beiden Seiten der Fundstücke vorhanden war, noch mit der roten Farbe bemalt war und somit zeigte, dass der Doppelboden komplett von Steuer- bis Backbord erhalten war.

Basierend auf den gemachten Videoaufnahmen konnte festgestellt werden, dass die beiden gefundenen Doppelbodenstücke an den Bruchenden zusammenpassen.

Bei einer Betrachtung der Doppelbodenstücke wurde von Roger Long die neue Vermutung angestellt, dass das Schiff anders auseinander brach.

Nach Longs Überlegungen hätte beim obigem Modell der Doppelboden gestaucht sein müssen, während die oberen Decks der Titanic an dieser Stelle sauber auseinander gebrochen wären.

Am Wrack kann man jedoch erkennen, dass an der Bruchstelle die Decks nach unten gezogen sind, und keine saubere Bruchstelle haben.

Die Enden der Decks an den Bruchstellen könnten aber ebenfalls beim Aufprall des Schiffes auf dem Meeresgrund nach unten gefallen sein, da durch die enorme Beschädigung an den Bruchstellen keine strukturelle Stabilität mehr vorhanden war.

Dieses Verhalten ist z. Long hat die Theorie aufgestellt, dass das Heck der Titanic bereits anfing abzubrechen, als es mit ca.

Der Bruch fing demnach an den oberen Decks an, und zog sich bis zum Kiel. Der Kiel verhinderte jedoch, dass das Heck gleich abbrach.

An der Bruchstelle drückte nun der unter Wasser liegende Bug gegen das sich über Wasser aufrichtende Heck, so dass die Decks an dieser Bruchstelle eingedrückt wurden.

Die Finite-Elemente-Analyse reicht nur bis zu dem Punkt, wo der Schiffsrumpf noch aus einem Stück bestand. Die Dynamik des Zerbrechens mit der unkalkulierbar zunehmenden Leckfläche ist wohl kaum berechenbar.

Der Kapitän der Titanic wusste tatsächlich darüber Bescheid, dass die Titanic sich auf Eisberge zu bewegte.

Auf der Strecke von Southampton bis zur Unglücksstelle empfing der Funker der Titanic nach heutigem Wissen insgesamt acht Eiswarnungen von anderen Schiffen.

Die ersten zwei Meldungen kamen am April von dem französischen Schiff La Touraine , das Eis gesichtet hatte, und am April von dem Dampfer Rappahannock , der im Vorbeifahren mittels einer Signallampe herübermorste, sie seien durch schweres Packeis gefahren.

Wahrscheinlich veranlassten diese Warnungen Kapitän Smith dazu, 10 Meilen südlich der in dieser Jahreszeit üblichen Schifffahrtsroute zu fahren.

Kurz vor April, dem Sonntag, an dem die Kollision mit dem Eisberg stattfand, erreichte die Titanic eine Eiswarnung von der Caronia. Breite und Länge befände, und die Besatzung der Baltic der Titanic viel Erfolg wünsche.

Er übergab ihn Bruce Ismay, der, wie dieser später aussagte, ihn kommentarlos entgegen nahm und in die Tasche steckte. Eine Eiswarnung der California kam gegen Um Die California meldete, sie habe um Bride bestätigte und gab den Spruch an die Brücke weiter.

Länge mit viel Packeis sowie Treibeis ausfindig gemacht habe. Da Funker Phillips ziemlich beschäftigt mit Cape Race war und bereits viele andere Eiswarnungen anliefen, erschien ihm dieser Spruch nicht mehr so wichtig, als dass er ihn unbedingt an die Kommandobrücke weiterleiten müsse.

Ein letzter Funkspruch erreichte Phillips von der Californian , die von Eis umgeben sei und fest stecke. Der Kontakt wurde aber von Phillips unwirsch unterbrochen und dieser fuhr mit dem Gespräch nach Cape Race fort.

Eine weitere Meldung soll von der America ausgegangen sein. Untersuchungen ergaben, dass nur der Funkspruch der Caronia im Kartenraum ausgehängt wurde.

Daraus resultiert, dass Smiths Offiziere von den anderen Sprüchen keine Ahnung hatten. Der Untergang der Titanic ist in zahlreichen Romanen, Sachbüchern und Filmen verarbeitet worden.

Bis heute erscheinen Bücher zu ihrer Geschichte und werden die Berichte der Überlebenden gelesen. Dabei sind viele Faktoren ausschlaggebend für das Interesse an dieser Schiffskatastrophe.

Zwar wurde dieses Attribut schon zahlreichen Schiffen zuvor zugeschrieben, doch zu Beginn des Allerdings stehen diesen Nutzen auch Kosten gegenüber.

Dies könnte zu einer Entfremdung von den Fans führen. Dies führt dazu, dass die Mannschaft aus München auch für die übrigen Bundesligavereine einen Wert besitzt, da das heimische Stadion auch bei kleineren Vereinen mit geringerer Nachfrage auf Seiten der Konsumenten mindestens bei einem Spiel pro Saison ausverkauft sein wird, wenngleich die Siegchancen der Heimmannschaft eher gering sind.

Dieses Merkmal der Bundesliga würde freilich entfallen, was zu Kosten auf Seiten der anderen Vereine führen könnte. The painting not only features the protagonists involved in highly theatrical flirting, but it also makes clever use of architectural props that almost as a matter of course appear to have sprung up out of the exuberantly wild natural world.

Although the architecture refers to antiquity in the broadest sense, its age is as difficult to determine as its function. Highly conspicuous, however, is its perfect dramatic effect: the architecture serves as a refined setting for the dramatic action of the figures, while the group of sculp tures and the impenetrable foliage in the background seam less ly fall into line.

Naturally, Schnells paintings lack the figures and hence the Baroque, figurative exuberance of Fragonards work. The swing is empty; so empty, in fact, that it seems almost unapproachable and non-representationalsomething that is reinforced by the boards.

Moreover, Schnells pictures are disparately cooler, more abstract, and have a harder, more artificial aura, no doubt about it. And yet many of his other paintings feature similar motifs: sylvan woods, impenetrable undergrowth, shim mering foliage, vaulting skies, and architectural elements of mostly indeterminate origin and function.

Apart from the motifs, comparisons can be drawn on another level: the relationship of people to the landscape. Even though Schnells paintings lack the human figures that are so important in those by Fragonard, comparability lies in the relationship to the landscape we, the viewers, are able to create.

We almost automatically enter Schnells pictures, where we, so to speak, go for a stroll. The vortex of the central perspective described above is just one factor in this.

Another one is that the absence of people and thus of narrative details provides free space that we can immediately fill with our own memories of similar experiences with other landscapes: painted and remembered impressions meet.

In the process, we realize that Schnells landscapes, just like Fragonards, open up opportunities for display and concealment. Together with the architectural props, the backdrop-like trees and bushes create places of heightened awareness as well as places in which to disappear.

So we are not alone in these landscapes of yore and today! On the contrary: even though we cannot make out anyone in Schnells paintings who would either accompany us or whom we would encounter, the opportunities for imaginary, mutual observation are obvious.

Here is where we circle back to the artists experience with BMX cycling in his youth. After all, this sport is not like classic bike racing, about getting from point A to point B in the fastest way possible.

For one, BMX tracks are also social meeting places; for another, they are also settings in which one watches and learns from each other, but of course places of competition and rivalry as well.

Even though it initially seems paradoxical, this outdoor social. Fietscrossterreinen zijn ontmoetingspunten, maar ook plekken waar mensen elkaar observeren, van elkaar leren en tegelijkertijd de competitie aangaan.

Hoe paradoxaal het ook moge lijken, dit so ciale gedrag onder de blote hemel vertoont absoluut overeenkomsten met de gedragingen van de rococo-elite, ondanks alle verschillen in tijd en sociale klasse.

Het landschap en de kunstmatig vorm ge geven elementen in dat landschap zijn het toneel. Uiteindelijk is dit de plek waar mensen zich helemaal kunnen laten gaan.

Ze gaan op in waar ze mee bezig zijn, vergeten hun afkomst, vergeten het keurslijf van etiquette, tijd en ruimte en versmelten met de natuur.

In die handelingen zitten speelse momenten, maar ook momenten waarin wordt gevochten om aandacht en erkenning. Afgezien van alle uiterlijke verschillen tussen periodes en beeldtalen, gaat het in de kern om algemeen menselijke behoeften en handelwijzen, die nu nog even geldig zijn als tweehonderdvijftig jaar geleden.

Zon honderd jaar later gaven de impressionisten het landschap, en dan met name de mens in de vrije natuur, opnieuw een centrale rol.

Zij verruilden hun atelier voor de vrije natuur maar ook de door hen gekozen motieven kregen door die verschuiving een andere kwaliteit, alsof de afgebeelde personen in de natuur helemaal opleefden, zoals in Claude Monets Lunch op het gras.

D De impressionisten schilderden plekken in de openbare ruimte die, anders dan in de rococotijd, toegankelijk waren voor alle rangen en standen als zondagse recreatieplek: De kikkervijver van Pierre-Auguste Renoir fig.

Feen hoofdwerk van het pointillismezijn prominente voorbeelden daarvan. Daar kwam niet alleen het burgerdom, dat zich in de negentiende eeuw emancipeerde van de adel, maar.

De natuur had toen nog niets van haar magische aantrekkingskracht verloren, ook al drongen hier en daar de tekenen van de mechanisering en verstedelijking het beeld binnen, bijvoorbeeld in de vorm van stoomschepen, zeilboten en kanovaarders bij Georges Seurat.

Het zijn schilderijen die laten zien dat de publieke ruimte in de tweede helft van de negentiende eeuw een belangrijke plek was om te zien en gezien te worden.

In die tijd speelde zich buiten, voor de poorten van de metropool Parijs, een belangrijk deel van het sociale leven af: voor het eerst in de geschiedenis van de kunst en het sociale leven waren het de grotestadsbewoners die hier, op de grens van urbaniteit en natuur, ontspanning en vermaak zochten, maar ook sociale erkenning.

Zonder voorbij te willen gaan aan de verschillen, zijn ook hier weer frappante parallellen met het gedrag van de crossfietshelden aan te wijzen: als grotestadsbewoners kwamen ze in hun vrije tijd samen aan de randen van de stad.

Observeren en jezelf presenteren, zoeken naar ontspanning en mogelijkheden om je te bewijzenqua sociaal gedrag is het vergelijkbaar.

Juist het publieke domein langs de randen van de stad heeft door nieuwbouw en de aanleg van wegen de afgelopen decennia enorme veranderingen doorgemaakt.

Toch is er in kringen van beleidsmakers ook verzet: dan wordt besloten om de economische belangen te laten voor wat ze zijn en land in te richten als plek waar de bevolking tot rust kan komen.

Per slot van rekening is n ding in al die eeuwen niet veranderd: onze elementaire behoefte aan licht, landschap en ongerepte natuur.

Enerzijds is er het aspect van de gezamenlijke beleving van natuur, dat als een rode draad vanaf de rococo tot het heden door de kunstgeschiedenis loopt.

Maar anderzijds zijn er ook op het formele vlak vergelijkingen te trekken tussen werk van David Schnell en dat van kunstenaars uit het impressionisme, en dan vooral het late werk van Claude Monet.

Net als bij Monet muteren de motieven. Ze beschikken over een schetsmatige, gemproviseerd aandoende vluchtigheid, die nog versterkt wordt door hun ijle, aquarelachtige transparantie alsof het membraampjes zijn die minuscule lichtdeeltjes opvangen.

Van de verbazingwekkende abstractie van de late landschappen van Claude Monet, zoals in de populieren-serie, fig. G tot aan het thema dat de laatste decennia zijn werk domineerde, de waterlelies, zijn er overeenkomsten met David Schnell.

In de waterlelies verdwijnt de horizon uiteindelijk geheel, fig. H zodat we nog dieper doordringen in de wereld van de bloeiende lelies, tot we als het ware worden omarmd door de overweldigende doeken en ons losmaken van de wereld buiten.

Daarmee is de kunstenaar, die op latere leeftijd nagenoeg blind werd, erin geslaagd om aan het begin van de twintigste eeuw, toen de mensen in de ban waren van de technische vooruitgang, het romantische verlangen naar versmelting met de natuur een projectievlak te geven van een ongekend suggestieve kracht.

Waarbij overigens niet over het hoofd mag worden gezien dat Monet zijn late waterleliewerken niet baseerde op de natuurlijk ontstane natuur, maar op zijn aangelegde tuin in Giverny.

De kunstenaar schiep natuur volgens zijn eigen voorstellingen. Monet getuigde in zijn werk van het feerieke, het bijzondere van waterlelies maar wist heel goed dat het kleurenspektakel van de bloemen te danken was aan de tuin architect.

In de kern zijn de schilderijen van Jean-Honor Fragonard niet veel anders: door van natuur en brokstukken architectuur, in combinatie met personen en beeldhouwwerken, een theatrale compositie te maken, ontstaat het gewenste effect.

Uiteraard is de natuurweergave van David Schnell niet plechtstatig, bucolisch of panthestisch, zoals bij Fragonard en Monet.

Toch verweeft ook hij architectuurfragmenten, soms sculpturale vormen en wild woekerende vegetatie. De lichtheid, de pastellen van.

De landschappen van David Schnell zijn geraffineerde, speelse uitnodigingen om jezelf helemaal te vergeten. En dat in een tijd waarin de diepgewortelde behoefte van de mens aan verbondenheid met of zelfs opgaan in de natuur even sterk aanwezig is als voorheen.

Fragonard en Monet wisten, en Schnell weet intussen heel goed dat die behoefte aan natuurverbondenheid ook een aspect van wereldverdringing in zich draagt.

Het verlangen om op te gaan in de natuur gaat noodzakelijkerwijs gepaard met een stuk verlies van de eigen identiteit. Wie in het landschap wil kruipen om erin op te lossen, zal een deel van zijn bewustzijn moeten opgeven, omdat het verschil tussen object en subject op dat moment wordt geslecht.

De landschappen van Fragonard, Monet en Schnell laten zien dat een versmelten met de natuur alleen mogelijk is als die natuur in scne wordt gezet.

De zogenaamd oorspronkelijke, woeste natuur op de schilderijen is in werkelijkheid bedacht, geconstrueerd en aangelegd. Door de kunstenaar gedrapeerd, gesnoeid en slim gedramatiseerd.

De eenwording met de natuur is iets wat bestaat in de hoofden van mensen, niet in de werkelijkheid. En dat is vandaag de dag niet anders dan honderd of tweehonderdvijftig jaar geleden.

In wat voor tijd de schilderijen ook worden of werden bekeken, de geschilderde landschappen van Fragonard, Monet en Schnell zoomen in op de verhouding tussen mens en natuur op een manier die alles te maken heeft met hoe de kunstenaar de werkelijkheid ervaart.

Hun werken destilleren uit de vrije natuur de dingen die daar losjes rondslingeren. Als we ons vanuit onze eigen natuurervaring een weg banen, kunnen we al kijkende onszelf vergeten en op die manier waarachtig doordringen in het schilderij.

Dat lukt alleen als we ons zonder. Each landscape, with its artificial elements, is a stage and ultimately serves as a place where people are able to forget themselves.

When all of the factors are just right, the protagonists vanish into their activities, become oblivious to their backgrounds, societys rules, time, and space, and join the natural world.

The playful aspects of each activity are also unmistakable, as is the competition for attention and status. Regardless of all the external differences between the two eras and visual worlds, both are, at the core, about fundamental human needs and patterns of behavior, which were just as virulent two hundred and fifty years ago as they are today.

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